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勞基法修正案先實施一例一休、加班費加成等條文，國定假日回歸內政主管機關全國休假一致、強化勞工特休假權益從2017年元旦上路，輪休制勞工換班應有11小時休息時間上路時程將另定。

面對新實施的一例一休制，24小時都在營運的航空產業最為頭痛。除了空勤機組員之外，各種不同工作領域的地勤人員，彼此工作時間大不相同，而且還要隨時應付天氣、飛機、旅客的突發狀況，維持一定的服務水準，一例一休之後工時、排班和休假更難拿捏。

長榮航空公共事務室副總經理柯金成表示，長榮恪遵法令規定，人事部門近期不斷的與各個不同工作領域單位主管開會解說，大家面對這項新規定確實戰戰競競，各部門主管回去之後也都向基層員工說明，並且不斷的相互提醒，特別是下班時間快到時，主管們都會提醒該刷退的快去刷卡，以免發生有加班、卻沒申請加班費等對不攏的尷尬情形。

柯金成指出，新版一例一休讓排班的彈性變得很小，連續上班也不能超過六天，各單位主管排班都得要和員工逐一商量。員工願意來加班，給付加班費是天經地義的事，問題不大；就怕萬一員工不願意加班，主管又該如何協商別的員工來做，因此很難精準預估人力的增減，根本不知道會欠缺多少人力。

柯金成認為，勞基法修法後總得要有一段磨合期，遇到問題才能找出合法的解決之道，這段期間只能先且戰且走。

員工數多達萬人以上的華航，面對一例一休的問題也很頭痛。副總經理彭榮敏表示，近期人事單位都有和各不同單位溝通說明，各單位也都在重新排1月的班表；不同的工作內容，排班方式也不同，人力愈多的單位排班和休假要符合法令規定，困難度確實很高。

彭榮敏指出，不單是排班和排休假的困難度增高，就連加班費會增加多少成本，華航也還在等各單位統整精算後才會得知。

彭榮敏舉例，當飛機飛回台灣之後，維修人員會依據駕駛員的報告進行缺點改正、檢查機械、故障排除、適航性檢查等，或許不見得1小時內就能順利結束，必須要視維修排除問題的時間長短，來臨時決定是否要求維修人員加班；這些變動的參數非常多，必定要花上一段時間才能尋得勞資雙方的平衡點。

除了航空業之外，旅行社業者也面臨成本增加的問題，但相對航空業單純許多。

燦星旅行社發言人廖肇陽說明，一例一休實施後，門市與後勤人員調控影響不大，但部分需要輪班與值班的人員，必須事先提出加班申請審核。燦星旅會評估釐清原因，只要是因應職務需求，燦星旅絕對會支付加班費。人事成本確實會增加，但藉此檢視自己企業體的運作也是好事，

即便人事成本增加，燦星旅表態，絕對不會調漲旅行團費價格、轉嫁到消費者身上，廖肇陽認為，市場太過競爭，旅行社早已準備好進入「微利時代」，除了團費因應航空機票成本與匯率微調，其餘成本都盡量自行吸收。

至於旅行社的導遊部分，歐洲長線團的導遊一趟就是10天起跳，恐怕很難符合一例一休規範；但事實上導遊的收入來自小費等境外收入，旅行社和導遊本來就沒有支付薪資的關係，因此不在一例一休的範疇內。1060101